Kompozitinės medžiagos buvo komerciškai naudojamos daugiau nei 50 metų.Pradiniame komercializavimo etape jie naudojami tik aukščiausios klasės programoms, tokioms kaip aviacija ir gynyba.Technologijoms toliau tobulėjant, kompozitinės medžiagos pradedamos komercializuoti įvairiose galutinių vartotojų pramonės šakose, pavyzdžiui, sporto prekių, civilinės aviacijos, automobilių, jūrų, civilinės inžinerijos ir statybos srityse.Iki šiol kompozitinių medžiagų (tiek žaliavų, tiek gamybos) savikaina, palyginti su ankstesniais metais, gerokai sumažėjo, todėl jas galima plačiai naudoti vis daugiau pramonės šakų.
Kompozitinė medžiaga yra pluošto ir dervos medžiagos mišinys tam tikra proporcija.Nors dervos matrica nustato galutinę kompozito formą, pluoštai veikia kaip sutvirtinimai, stiprinantys kompozitinę dalį.Dervos ir pluošto santykis priklauso nuo 1 pakopos arba originalios įrangos gamintojo (OĮG) reikalaujamos dalies stiprumo ir standumo.
Pirminei laikančiajai struktūrai reikia didesnės pluoštų dalies, palyginti su dervos matrica, o antrinei struktūrai reikia tik ketvirtadalio dervos matricoje esančių pluoštų.Tai taikoma daugeliui pramonės šakų, dervos ir pluošto santykis priklauso nuo gamybos būdo.
Jūrų jachtų pramonė tapo pagrindine jėga visame pasaulyje vartojant kompozitines medžiagas, įskaitant putplasčio pagrindo medžiagas.Tačiau ji taip pat patyrė nuosmukį, lėtėjant laivų statybai ir didėjant atsargoms.Tokį paklausos sumažėjimą gali lemti vartotojų atsargumas, mažėjanti perkamoji galia, ribotų išteklių perskirstymas pelningesnei ir pagrindinei verslo veiklai.Laivų statyklos taip pat pertvarko savo produktus ir verslo strategijas, kad sumažintų nuostolius.Per šį laikotarpį daugelis mažų laivų statyklų buvo priverstos pasitraukti arba būti įsigytos dėl apyvartinių lėšų praradimo, nesugebėjusios tęsti įprastos veiklos.Didelių jachtų (>35 pėdų) gamyba sulaukė didelio smūgio, o mažesnių (<24 pėdų) jachtų gamyba tapo dėmesio centre.
Kodėl kompozicinės medžiagos?
Kompozitinės medžiagos turi daug pranašumų prieš metalą ir kitas tradicines medžiagas, tokias kaip mediena, kuriant valtis.Palyginti su metalais, tokiais kaip plienas ar aliuminis, kompozitinės medžiagos gali sumažinti bendrą detalės svorį 30–40 procentų.Bendras svorio sumažėjimas atneša daugybę antrinių privalumų, tokių kaip mažesnės eksploatacinės sąnaudos, mažesnės šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos ir didesnis degalų efektyvumas.Kompozitinių medžiagų naudojimas taip pat dar labiau sumažina svorį, nes integruojant komponentus pašalinamos tvirtinimo detalės.
Kompozitai taip pat suteikia laivų statytojams didesnę projektavimo laisvę, todėl galima kurti sudėtingų formų dalis.Be to, kompozitinių komponentų gyvavimo ciklo sąnaudos yra žymiai mažesnės, jei lygintume jas su konkurencingomis medžiagomis dėl mažesnių priežiūros sąnaudų, o montavimo ir surinkimo sąnaudos dėl atsparumo korozijai ir ilgaamžiškumo Taip pat mažesnės.Nenuostabu, kad kompozitai vis labiau pripažįstami tarp valčių originalios įrangos gamintojų ir 1 lygio tiekėjų.
Jūrinis kompozitas
Nepaisant kompozitinių medžiagų trūkumų, daugelis laivų statyklų ir 1 lygio tiekėjų vis dar įsitikinę, kad jūrinėse jachtose bus naudojama daugiau kompozitinių medžiagų.
Nors tikimasi, kad didesniuose laivuose bus naudojami pažangesni kompozitai, pvz., anglies pluoštu sustiprintas plastikas (CFRP), mažesni laivai bus pagrindinis bendros jūrinių kompozitų paklausos veiksnys. Pavyzdžiui, daugelyje naujų jachtų ir katamaranų naudojamos pažangios kompozitinės medžiagos, pvz. kaip anglies pluoštas / epoksidinė derva ir poliuretano putos, naudojami korpusams, kiliams, deniams, skersiniams, platformoms, pertvaroms, stiebams ir stiebams gaminti, tačiau šios superjachtos ar katamaranai sudaro nedidelę viso laivo poreikio dalį.
Nepaisant kompozitinių medžiagų trūkumų, daugelis laivų statyklų ir 1 lygio tiekėjų vis dar įsitikinę, kad jūrinėse jachtose bus naudojama daugiau kompozitinių medžiagų.
Nors tikimasi, kad didesniuose laivuose bus naudojami pažangesni kompozitai, pvz., anglies pluoštu sustiprintas plastikas (CFRP), mažesni laivai bus pagrindinis bendros jūrinių kompozitų paklausos veiksnys. Pavyzdžiui, daugelyje naujų jachtų ir katamaranų naudojamos pažangios kompozitinės medžiagos, pvz. kaip anglies pluoštas / epoksidinė derva ir poliuretano putos, naudojami korpusams, kiliams, deniams, skersiniams, platformoms, pertvaroms, stiebams ir stiebams gaminti, tačiau šios superjachtos ar katamaranai sudaro nedidelę viso laivo poreikio dalį.
Bendra katerių paklausa apima motorines valtis (vidinę, užbortinę ir laivagalio pavarą), reaktyvinius katerius, privačius laivus ir burlaivius (jachtos).
Kompozitų kainos kils aukštyn, nes stiklo pluošto, termoreaktingų medžiagų ir termoplastinių dervų kainos kils dėl žalios naftos kainų ir kitų sąnaudų.Tačiau tikimasi, kad anglies pluošto kainos artimiausiu metu sumažės dėl padidėjusių gamybos pajėgumų ir alternatyvių pirmtakų kūrimo.Tačiau bendras jo poveikis jūrinių kompozitų kainoms nebus didelis, nes anglies pluoštu sustiprinti plastikai sudaro tik nedidelę jūrinių kompozitų paklausos dalį.
Kita vertus, stiklo pluoštas vis dar yra pagrindinė jūrinių kompozitų pluošto medžiaga, o nesotieji poliesteriai ir vinilo esteriai yra pagrindinės polimerinės medžiagos.Polivinilchloridas (PVC) ir toliau užims didelę putų šerdies rinkos dalį.
Remiantis statistika, stiklo pluoštu sustiprintos kompozitinės medžiagos (GFRP) sudaro daugiau nei 80% visos jūrinių kompozitinių medžiagų paklausos, o putplasčio pagrindo medžiagos sudaro 15%.Likusi dalis yra anglies pluoštu sustiprintas plastikas, kuris daugiausia naudojamas didelėse valtyse ir nišinėse rinkose.
Auganti jūrinių kompozitų rinka taip pat liudija naujų medžiagų ir technologijų tendenciją.Jūrinių kompozitų tiekėjai pradėjo ieškoti naujovių, pristatydami naujas biologines dervas, natūralų pluoštą, mažai teršiančius poliesterius, žemo slėgio prepregus, šerdis ir austas stiklo pluošto medžiagas.Viskas apie perdirbamumo ir atsinaujinimo didinimą, stireno kiekio mažinimą ir apdirbamumo bei paviršiaus kokybės gerinimą.
Paskelbimo laikas: 2022-05-05