Airbus A350 ir Boeing 787 yra pagrindiniai daugelio didelių oro linijų modeliai visame pasaulyje.Žvelgiant iš oro linijų perspektyvos, šie du plataus korpuso orlaiviai gali atnešti didžiulę pusiausvyrą tarp ekonominės naudos ir klientų patirties tolimųjų skrydžių metu.Ir šis pranašumas atsiranda dėl to, kad gamybai naudojamos kompozicinės medžiagos.
Sudėtinės medžiagos naudojimo vertė
Kompozitinių medžiagų pritaikymas komercinėje aviacijoje turi ilgą istoriją.Siauro korpuso lėktuvuose, tokiuose kaip Airbus A320, jau buvo naudojamos sudėtinės dalys, tokios kaip sparnai ir uodegos.Plataus korpuso lėktuvuose, tokiuose kaip „Airbus A380“, taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos, o daugiau nei 20% fiuzeliažo pagaminta iš kompozicinių medžiagų.Pastaraisiais metais kompozitinių medžiagų naudojimas komercinės aviacijos orlaiviuose labai išaugo ir tapo pagrindine medžiaga aviacijos srityje.Šis reiškinys nenuostabu, nes kompozicinės medžiagos turi daug naudingų savybių.
Palyginti su standartinėmis medžiagomis, tokiomis kaip aliuminis, kompozicinės medžiagos turi lengvumo pranašumą.Be to, išoriniai aplinkos veiksniai nesukels kompozitinės medžiagos nusidėvėjimo.Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl daugiau nei pusė Airbus A350 ir Boeing 787 lėktuvų yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų.
Kompozitinių medžiagų taikymas 787 m
Boeing 787 konstrukcijoje kompozitinės medžiagos sudaro 50%, aliuminis 20%, titanas 15%, plienas 10%, o kitos medžiagos - 5%.„Boeing“ gali pasinaudoti šia struktūra ir gerokai sumažinti svorį.Kadangi didžiąją dalį konstrukcijos sudaro kompozicinės medžiagos, bendras keleivinio orlaivio svoris sumažėjo vidutiniškai 20%.Be to, kompozitinė konstrukcija gali būti pritaikyta bet kokios formos gamybai.Todėl „Boeing“ naudojo kelias cilindrines dalis, kad suformuotų 787 fiuzeliažą.
„Boeing 787“ naudoja kompozitines medžiagas daugiau nei bet kuris ankstesnis „Boeing“ komercinis lėktuvas.Priešingai, „Boeing 777“ kompozicinės medžiagos sudarė tik 10 proc.„Boeing“ teigė, kad padidėjęs kompozitinių medžiagų naudojimas turėjo didesnį poveikį keleivinių orlaivių gamybos ciklui.Apskritai orlaivio gamybos cikle yra keletas skirtingų medžiagų.Ir „Airbus“, ir „Boeing“ supranta, kad siekiant ilgalaikio saugumo ir išlaidų pranašumų, gamybos procesas turi būti kruopščiai subalansuotas.
„Airbus“ labai pasitiki kompozitinėmis medžiagomis ir ypač mėgsta anglies pluoštu sustiprintą plastiką (CFRP).„Airbus“ teigė, kad sudėtinis orlaivio fiuzeliažas yra tvirtesnis ir lengvesnis.Dėl sumažėjusio susidėvėjimo fiuzeliažo konstrukcija gali būti sumažinta atliekant techninę priežiūrą.Pavyzdžiui, „Airbus A350“ fiuzeliažo konstrukcijos priežiūros užduotis sumažinta 50%.Be to, Airbus A350 fiuzeliažą reikia tikrinti tik kartą per 12 metų, o Airbus A380 – kartą per 8 metus.
Paskelbimo laikas: 2021-09-09