„Airbus A350“ ir „Boeing 787“ yra daugelio didelių oro linijų visame pasaulyje pagrindiniai modeliai. Oro linijų požiūriu, šie du plataus fiuzeliažo orlaiviai gali užtikrinti puikų balansą tarp ekonominės naudos ir klientų patirties ilgų nuotolių skrydžių metu. Šis pranašumas atsiranda dėl to, kad gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos.
Kompozitinės medžiagos taikymo vertė
Kompozitinių medžiagų naudojimas komercinėje aviacijoje turi ilgą istoriją. Siauro fiuzeliažo lėktuvuose, tokiuose kaip „Airbus A320“, jau buvo naudojamos kompozicinės dalys, tokios kaip sparnai ir uodegos. Plačiafiuzeliažo lėktuvuose, tokiuose kaip „Airbus A380“, taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos, o daugiau nei 20 % fiuzeliažo pagaminta iš kompozicinių medžiagų. Pastaraisiais metais kompozicinių medžiagų naudojimas komercinės aviacijos orlaiviuose labai išaugo ir jos tapo pagrindine medžiaga aviacijos srityje. Šis reiškinys nestebina, nes kompozicinės medžiagos turi daug privalumų.
Palyginti su standartinėmis medžiagomis, tokiomis kaip aliuminis, kompozicinės medžiagos turi lengvumo pranašumą. Be to, išoriniai aplinkos veiksniai nesukelia kompozicinės medžiagos susidėvėjimo. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl daugiau nei pusė „Airbus A350“ ir „Boeing 787“ lėktuvų yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų.
Kompozitinių medžiagų pritaikymas 787
„Boeing 787“ konstrukcijoje kompozicinės medžiagos sudaro 50 %, aliuminis – 20 %, titanas – 15 %, plienas – 10 % ir kitos medžiagos – 5 %. „Boeing“ gali pasinaudoti šia konstrukcija ir gerokai sumažinti svorį. Kadangi didžiąją konstrukcijos dalį sudaro kompozicinės medžiagos, bendras keleivinio orlaivio svoris sumažėjo vidutiniškai 20 %. Be to, kompozicinę konstrukciją galima pritaikyti bet kokios formos orlaiviams gaminti. Todėl „Boeing“ 787 fiuzeliažui suformuoti panaudojo kelias cilindrines dalis.
„Boeing 787“ naudoja kompozicines medžiagas daugiau nei bet kuris ankstesnis „Boeing“ komercinis orlaivis. Tuo tarpu „Boeing 777“ kompozitinės medžiagos sudarė tik 10 %. „Boeing“ teigė, kad padidėjęs kompozitinių medžiagų naudojimas turėjo platesnį poveikį keleivinių orlaivių gamybos ciklui. Apskritai orlaivių gamybos cikle yra keletas skirtingų medžiagų. Tiek „Airbus“, tiek „Boeing“ supranta, kad siekiant ilgalaikio saugumo ir ekonomiškumo, gamybos procesas turi būti kruopščiai subalansuotas.
„Airbus“ labai pasitiki kompozicinėmis medžiagomis ir ypač domisi anglies pluoštu armuotais plastikais (CFRP). „Airbus“ teigia, kad kompozitinis orlaivio fiuzeliažas yra tvirtesnis ir lengvesnis. Dėl mažesnio nusidėvėjimo fiuzeliažo konstrukcijos priežiūra eksploatacijos metu gali būti sumažinta. Pavyzdžiui, „Airbus A350“ fiuzeliažo konstrukcijos priežiūros užduotys sumažėjo 50 %. Be to, „Airbus A350“ fiuzeliažą reikia apžiūrėti tik kartą per 12 metų, o „Airbus A380“ – kartą per 8 metus.
Įrašo laikas: 2021 m. rugsėjo 9 d.
