„Airbus A350“ ir „Boeing 787“ yra pagrindiniai daugelio didelių oro linijų modeliai visame pasaulyje. Airminų požiūriu, šie du plataus kūno sudėjimo orlaiviai gali suteikti didžiulę pusiausvyrą tarp ekonominės naudos ir klientų patirties tolimojo nuotolio skrydžių metu. Ir šis pranašumas atsiranda dėl to, kad gamybai jie naudoja kompozicines medžiagas.
Kompozicinė medžiagos taikymo vertė
Kompozicinių medžiagų taikymas komercinėje aviacijoje turi ilgą istoriją. Siauro kūno lėktuvai, tokie kaip „Airbus A320“, jau naudojosi sudėtinėmis dalimis, tokiomis kaip sparnai ir uodegos. Plataus kūno lėktuvai, tokie kaip „Airbus A380“, taip pat naudoja kompozicines medžiagas, kuriose yra daugiau nei 20% fiuzeliažo, pagaminto iš kompozicinių medžiagų. Pastaraisiais metais kompozicinių medžiagų naudojimas komercinių aviacijos orlaiviuose labai padidėjo ir tapo kolonos medžiaga aviacijos srityje. Šis reiškinys nestebina, nes kompozicinės medžiagos turi daug naudingų savybių.
Palyginti su standartinėmis medžiagomis, tokiomis kaip aliuminis, kompozicinės medžiagos turi lengvą pranašumą. Be to, išoriniai aplinkos veiksniai nesukels kompozicinės medžiagos susidėvėjimo. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl daugiau nei pusė „Airbus A350“ ir „Boeing 787“ lėktuvų yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų.
Kompozicinių medžiagų taikymas 787
„Boeing 787“ struktūroje kompozicinės medžiagos sudaro 50%, aliuminio 20%, titano 15%, plieno 10%ir 5%kitų medžiagų. „Boeing“ gali būti naudinga iš šios struktūros ir sumažinti nemažą svorį. Kadangi kompozicinės medžiagos sudaro didžiąją dalį konstrukcijos, bendrą keleivinių orlaivių svorį sumažėjo vidutiniškai 20%. Be to, kompozicinę struktūrą galima pritaikyti bet kokiai formai gaminti. Todėl „Boeing“ naudojo kelias cilindrines dalis, kad sudarytų 787 -ųjų fiuzeliažą.
„Boeing 787“ naudoja sudėtines medžiagas daugiau nei bet kuris ankstesnis „Boeing“ komercinis orlaivis. Priešingai, „Boeing 777“ kompozicinės medžiagos sudarė tik 10%. „Boeing“ teigė, kad padidėjęs kompozicinių medžiagų naudojimas padarė didesnį poveikį keleivinių orlaivių gamybos ciklui. Apskritai orlaivių gamybos cikle yra keletas skirtingų medžiagų. Tiek „Airbus“, tiek „Boeing“ supranta, kad ilgalaikiam saugumui ir išlaidų pranašumams gamybos procesą reikia atidžiai subalansuoti.
„Airbus“ labai pasitiki kompozicinėmis medžiagomis ir ypač nori anglies pluošto sustiprinto plastiko (CFRP). „Airbus“ teigė, kad sudėtinis orlaivio fiuzeliažas yra stipresnis ir lengvesnis. Dėl sumažėjusio nusidėvėjimo fiuzeliažo struktūrą galima sumažinti techninės priežiūros metu. Pavyzdžiui, „Airbus A350“ fiuzeliažo struktūros priežiūros užduotis buvo sumažinta 50%. Be to, „Airbus A350“ fiuzeliažą reikia tikrinti tik kartą per 12 metų, o „Airbus A380“ tikrinimo laikas yra kartą per 8 metus.
Pašto laikas: 2012-09-09
