Mano šalis padarė didelių inovacijų proveržių greitųjų maglevų srityje. Liepos 20 d. Čingdao mieste sėkmingai nuriedėjo mano šalies 600 km/h greičio greitaeigė maglev transporto sistema, kurią sukūrė CRRC ir kuriai taikomos visiškai nepriklausomos intelektinės nuosavybės teisės. Tai pirmoji pasaulyje greitaeigė maglev transporto sistema, skirta pasiekti 600 km/h greitį. Mano šalis yra įvaldžiusi visą greitųjų maglev technologijų ir inžinerinių galimybių rinkinį.
Siekiant įvaldyti pagrindinę greitųjų maglevų technologiją, remiant Mokslo ir technologijų ministerijos „13-ajai penkerių metų“ nacionalinei pagrindinių tyrimų ir plėtros programai, CRRC organizuojamas ir CRRC Sifang Co., Ltd. vadovaujamas pažangiųjų geležinkelių tranzito pagrindinių technologijų projektas suburia daugiau nei 30 vietinių maglevų ir greitųjų geležinkelių sričių. Universitetai, mokslinių tyrimų institutai ir įmonės „gamyba, studijos, tyrimai ir taikymas“ kartu pradėjo kurti greitųjų maglevų transporto sistemą, kurios greitis siekia 600 kilometrų per valandą.
Projektas buvo pradėtas 2016 m. spalį, o bandomasis prototipas buvo sukurtas 2019 m. Jis buvo sėkmingai išbandytas Tongji universiteto bandymų linijoje Šanchajuje 2020 m. birželį. Optimizavus sistemą, buvo nustatytas galutinis techninis planas ir 2021 m. sausio mėn. sukurta visa sistema. Taip pat pradėtas šešių mėnesių bendras derinimas ir bendras bandymas.
Po 5 metų trukusių tyrimų oficialiai paleista 600 km/h greičio maglev transporto sistema, sėkmingai įveikusi pagrindines technologijas, išsprendusi greičio gerinimo, prisitaikymo prie sudėtingos aplinkos ir pagrindinės sistemos lokalizacijos problemas, taip pat realizavusi sistemų integraciją, transporto priemones ir trauką. Dideli proveržiai buvo pasiekti visuose inžinerinių technologijų rinkiniuose, tokiuose kaip elektros energijos tiekimas, operacijų valdymo ryšiai ir geležinkelio bėgiai.
Nepriklausomai sukūriau pirmuosius 5 savo šalyje 600 kilometrų per valandą greičio maglev traukinių komplektus. Sukurtas naujas galvos tipas ir aerodinaminis sprendimas, siekiant išspręsti aerodinamines problemas itin didelio greičio sąlygomis. Naudojant pažangų lazerinį hibridinį suvirinimą ir anglies pluošto technologiją, sukurtas lengvas ir didelio stiprumo kėbulas, atitinkantis itin didelio greičio hermetiško laikomojo įtaiso reikalavimus. Nepriklausomai sukurti pakabos valdymo ir greičio matavimo padėties nustatymo įtaisai, o valdymo tikslumas pasiekė tarptautinį lyderio lygį. Pralaužiau pagrindinį gamybos procesą ir įvaldžiau pagrindinių komponentų, tokių kaip pakabos rėmas, elektromagnetas ir valdiklis, gamybos technologiją.
Įveiktos pagrindinės technologijos, tokios kaip didelės galios IGCT traukos keitiklis ir didelio tikslumo sinchroninis traukos valdymas, ir baigtas savarankiškas didelės spartos maglev traukos maitinimo sistemos kūrimas. Įvaldytos pagrindinės transporto priemonės ir žemės ryšio technologijos esant dideliam greičiui, tokios kaip itin mažo uždelsimo perdavimas ir pertvarų perdavimo valdymas, bei diegtos ir sukurtos didelės spartos maglev transporto valdymo sistemos, kuri prisitaiko prie automatinio tolimojo susisiekimo magistralinės linijos sekimo veikimo. Sukurta nauja didelio tikslumo bėgių sija, atitinkanti didelio greičio ir sklandaus traukinių važiavimo reikalavimus.
Kurti inovacijas sistemų integracijos srityje, įveikti techninius kliūtis taikymo scenarijuose ir prisitaikyti prie sudėtingos aplinkos, kad didelės spartos maglev galėtų patenkinti tolimojo susisiekimo, važinėjimo į darbą ir atgal bei daugiascenarijų taikymų poreikius ir prisitaikyti prie sudėtingų geografinių ir klimatinių aplinkų, tokių kaip upių tuneliai, didelis šaltis, aukšta temperatūra ir didelė drėgmė.
Šiuo metu 600 kilometrų per valandą greičio maglev transporto sistema baigė integraciją ir sistemos jungčių derinimą, o penki rūšiavimo traukiniai gamyklos paleidimo linijoje užtikrino stabilią pakabą ir dinamišką veikimą, užtikrindami gerą funkcinį našumą.
Pasak Ding Sansano, greitaeigio maglev projekto vyriausiojo technikos inžinieriaus ir „CRRC Sifang Co., Ltd.“ vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojo, šis greitaeigis maglev traukinys, nuriedėjęs nuo surinkimo linijos, yra pirmoji pasaulyje greitaeigė maglev transporto sistema, kurios greitis siekia 600 kilometrų per valandą. Pagrindinis brandžios ir patikimos įprasto valdymo technologijos diegimo principas yra elektromagnetinės traukos panaudojimas, kad traukinys kiltų bėgiais ir veiktų bekontakčiu būdu. Techniniai privalumai: didelis efektyvumas, greitis, saugumas ir patikimumas, didelė transportavimo galia, lankstus manevravimas, patogus punktualumas, patogi priežiūra ir aplinkos apsauga.
Greitaeigis maglevas, kurio greitis siekia 600 kilometrų per valandą, yra greičiausia šiuo metu įmanoma antžeminė transporto priemonė. Apskaičiuojant pagal faktinį kelionės laiką „nuo durų iki durų“, tai yra greičiausia transporto priemonė 1500 kilometrų atstumu.
Jis pritaikytas saugios ir patikimos „automobilio laikymo bėgio“ veikimo struktūrai. Traukos energijos tiekimo sistema išdėstyta ant žemės, o energija tiekiama sekcijomis pagal traukinio padėtį. Gretima sekcija važiuoja tik vienas traukinys, todėl iš esmės nėra susidūrimo su galiniais keleiviais rizikos. Įgyvendinama GOA3 lygio visiškai automatinė sistema, o sistemos saugos apsauga atitinka aukščiausius SIL4 saugos lygio reikalavimus.
Erdvė erdvi, o kelionė patogi. Viena sekcija gali vežti daugiau nei 100 keleivių ir gali būti lanksčiai sugrupuota nuo 2 iki 10 transporto priemonių, kad būtų patenkinti skirtingo keleivių skaičiaus poreikiai.
Važiuojant nėra sąlyčio su bėgiais, nesidėvi ratai ar bėgiai, reikia mažiau priežiūros, ilgas kapitalinio remonto laikotarpis ir ekonomiškumas per visą gyvavimo ciklą.
Kaip greitaeigis transporto būdas, greitaeigis maglevas gali tapti vienu iš efektyvių greito ir kokybiško keliavimo būdų, praturtindamas mano šalies išsamų trimatį transporto tinklą.
Jo taikymo scenarijai yra įvairūs ir gali būti naudojamas greitajam priemiestiniam eismui miestų aglomeracijose, integruotam eismui tarp pagrindinių miestų ir koridorių eismui su dideliais ir efektyviais susisiekimais. Šiuo metu didėja greitųjų kelionių paklausa, apimanti verslo keleivių, turistų srautus ir priemiestinių keleivių srautus, kuriuos lemia mano šalies ekonominė plėtra. Kaip naudingas greitojo transporto papildymas, greitaeigis maglevas gali patenkinti įvairius kelionių poreikius ir skatinti koordinuotą regioninės ekonominės integracijos plėtrą.
Suprantama, kad CRRC Sifang, daugiausia dėmesio skirdama inžinerijai ir industrializacijai, Nacionaliniame greitųjų traukinių technologijų inovacijų centre pastatė profesionalų greitųjų maglev integruotą eksperimentinį centrą ir bandomosios gamybos centrą. Bendradarbiavimo padalinys Jungtinėse Tautose sukonstravo transporto priemones, traukos energijos tiekimo sistemas, eksploatavimo valdymo ryšius ir linijas. Bėgių kelio vidinės sistemos modeliavimo ir bandymų platforma sukūrė lokalizuotą pramonės grandinę nuo pagrindinių komponentų, pagrindinių sistemų iki sistemų integracijos.
Įrašo laikas: 2021 m. liepos 22 d. 
